這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。2017年5月5日下午15時(shí)19分，上海浦東國際機場(chǎng)，隨著(zhù)現場(chǎng)四千多人的掌聲和歡呼聲響起，C919大型客機穩穩地降落在第四跑道上。C919大型客機，作為中國商飛公司一張響當當的名片正式向全世界發(fā)布！如果說(shuō)，波音紅遍全球的制勝之道在于其百年的歷史沉淀，那么年輕的中國商飛公司成為萬(wàn)眾矚目的新寵就源于其持之以恒的夢(mèng)想，源于其埋頭苦干的情懷，源于其海納百川的胸襟，更源于其精益求精的創(chuàng )新……

C919首飛成功的背后有這么一群可愛(ài)可敬的人：維修性設計人員。

 “阿慶、小吳，919總裝現場(chǎng)駕駛艙座椅按現有導軌安裝不上，你倆馬上回單位仿真下，下午發(fā)個(gè)驗證報告給現場(chǎng)，辛苦了。”

“好的，馬上去，昊哥。”

“好的，立刻到，昊哥。”

這是2016年夏季的一個(gè)普通周末的中午，維修性科室微信群里的一段日常聊天。七月的上海驕陽(yáng)似火，本該是歡樂(lè )、愉快的避暑假期，可面對這突如其來(lái)的臨時(shí)任務(wù)，他倆義無(wú)反顧的趕到單位，馬不停蹄的開(kāi)展工作，下載數字模型—仿真驗證安裝—模擬發(fā)現問(wèn)題—提出修改意見(jiàn)—形成技術(shù)報告，這一連串熟悉而又規范的工作流程后，看著(zhù)屏幕上的驗證報告，深深的吸了口氣。

“昊哥，問(wèn)題是這樣的……，報告已發(fā)。”

“好的，辛苦了。”

轉眼一看已是晚上八點(diǎn)，不知不覺(jué)中溜走了整整一個(gè)下午。

“總算完成了，希望現場(chǎng)那邊一切順利，明天早上咱再一起去現場(chǎng)看看。”

“好的呀，挺晚的了，要不一起出去吃個(gè)飯？”

“不了，不了，家里老婆、孩子還等著(zhù)我回去吃飯呢，等919成功首飛了咱們再出去喝酒。”

……

這只是C919總裝期間的一個(gè)普通故事，類(lèi)似的故事不勝枚舉。自上世紀八十年代“運十”項目下馬后，C919大型客機懷揣著(zhù)幾代航空人的夢(mèng)想，曾經(jīng)的飛機設計師都已是兩鬢皆白的耄耋老人了，看著(zhù)我們這群年輕的70后，80后甚至90后來(lái)主導國家的“大飛機”項目，他們從一開(kāi)始的擔憂(yōu)、不放心，慢慢變成了如今的信任與關(guān)切。

中國商飛是屬于“追夢(mèng)者”的搖籃。維修性科室里聚集著(zhù)一群剛走出校園沒(méi)幾年的青年人，大伙從全國各地匯聚于此的共同目標——“讓國產(chǎn)大飛機翱翔藍天”！ 2014年，習近平總書(shū)記來(lái)中國商飛公司考察時(shí)強調，“制造大飛機承載著(zhù)幾代中國人的航空夢(mèng)，我們一定要有自己的大飛機”依然記憶猶新。

從小就喜歡飛機的我在研究生畢業(yè)后毅然決然的加入了中國商飛，加入了上飛院，加入了維修性室的大家庭中，在這里，大家都只有一個(gè)名字—“追夢(mèng)者”。入職一年多了，在這里，我真正感受到身邊的同事在工作上的熱情與激情，就是這么一群年輕富有朝氣的人，在開(kāi)創(chuàng )民機維修性建設的路上，帶著(zhù)激情，揣著(zhù)夢(mèng)想，風(fēng)雨無(wú)阻，一路前行！

C919首飛前由于時(shí)間緊迫，安裝任務(wù)密集而繁重。為了在首飛前發(fā)現總裝維修性問(wèn)題，維修性人以實(shí)際行動(dòng)詮釋著(zhù)對民機事業(yè)的責任與擔當。每天早上8點(diǎn)出發(fā)，近一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，中午一頓簡(jiǎn)單的工作餐，隨時(shí)跟蹤記錄總裝進(jìn)展、協(xié)調解決總裝現場(chǎng)的維修性問(wèn)題，轉眼間一天就過(guò)去了。

“斌叔，這么早又去祝橋啦。”

“是啊，昨天機翼那還有幾個(gè)問(wèn)題，今天再去協(xié)調協(xié)調。”

……

清晨，剛步入單位大門(mén)的我，在轉角處遇見(jiàn)了科室的前輩—斌叔。由于他負責的機翼協(xié)調區問(wèn)題特別多，通過(guò)前期的虛擬維修仿真發(fā)現了近百處問(wèn)題。從下半年開(kāi)始斌叔幾乎每天都去祝橋現場(chǎng)跟產(chǎn)，早出晚歸的生活甚至都不能多看四歲的女兒一眼。因為現場(chǎng)不允許帶工具上飛機，斌叔就地取材把紙折成工具的樣子來(lái)模擬拆裝的過(guò)程。為了能更及時(shí)、更多地發(fā)現總裝過(guò)程中產(chǎn)生的新問(wèn)題，又主動(dòng)與現場(chǎng)工藝及安裝師傅溝通，虛心向他們咨詢(xún)安裝過(guò)程中遇到的困難，認真聆聽(tīng)他們的“嘮叨”與“抱怨”，還留下了自己的電話(huà)號碼，告訴他們“發(fā)現維修性問(wèn)題記得及時(shí)聯(lián)系我”。

專(zhuān)注于機翼檢查的“斌叔”

作為一名合格的商飛人，對家人的虧欠和對型號成功的責任百感交織，只會(huì )讓他在繁忙的工作中更加奮不顧身、全力以赴。正是這樣許許多多的“斌叔”，鑄就了民機產(chǎn)業(yè)的基石，把中國商飛，把大飛機時(shí)刻掛在心里，深刻詮釋了“四個(gè)長(cháng)期”重要精神，為我國的民機事業(yè)點(diǎn)亮了前行的明燈。

“看這邊，919的貨艙地板上各種管路，EWIS線(xiàn)束等排布設計不合理，這會(huì )影響后期的維修任務(wù)，再看旁邊的那張是波音737相同位置上的布局，人家的設計就很合理，方便我們航空公司機務(wù)進(jìn)行維修。”

“還有機組氧氣瓶是高頻拆換件，其前側的供水管路使得拆裝空間不夠，不方便運營(yíng)中的維修更換。”

……

這是維修性室主持的維修性專(zhuān)家委員會(huì )上各委員們所提出的一些意見(jiàn)，要知道這些委員都是來(lái)自國內各大航空公司，各重要飛機維修基地的資深項目經(jīng)理。

誠然，面對波音737和空客320兩架成熟的機型，我們的919還很年輕，像剛出生的嬰兒，剛學(xué)會(huì )蹣跚的“走路”，很多維修性方面的問(wèn)題還很欠缺經(jīng)驗。然而，常常縈繞在我們耳畔的是，在飛機出現故障的情況下，怎樣以最低的成本、最快的方式將飛機修好，同時(shí)還要為飛機制定出科學(xué)有效的維修方案等想法。為了以后讓客戶(hù)滿(mǎn)意，如今的我們細心向國內專(zhuān)家請教，用“雞蛋里挑骨頭”的態(tài)度，挑剔地檢查飛機上的每一個(gè)維護對象，不放過(guò)每一個(gè)維修性問(wèn)題，一句自嘲“我們是最挑剔的商飛人”在設計研發(fā)團隊中傳成了佳話(huà)。

在國產(chǎn)大飛機C919成功首飛之后，“國產(chǎn)化”這個(gè)詞在網(wǎng)絡(luò )上儼然引起了一場(chǎng)軒然大波。縱然有各種各樣的質(zhì)疑聲，我們商飛人始終堅信基礎核心技術(shù)的突破必須與以設計引領(lǐng)的系統集成創(chuàng )新相結合，才能走出一條真正屬于自己的康莊大道。

“道在日新，藝亦在日新，新者生機也，不新則死”。在維修性分析驗證工作剛開(kāi)展時(shí)，由于缺乏合適的工具，選用哪種途徑和平臺適合C919？需求有哪些？流程是什么？以什么形式體現分析結果？怎么保證仿真的真實(shí)性……一個(gè)個(gè)難題接踵而來(lái)。科室的幾個(gè)前輩并沒(méi)有因此而退縮，大家分工協(xié)作，加班加點(diǎn)的調研國內外資料、編寫(xiě)頂層文件和技術(shù)規范、調試仿真過(guò)程和結果、完成技術(shù)報告，協(xié)調專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，上機驗證準確性等等，大伙輪流去飛機上，一處一處查看，一點(diǎn)一點(diǎn)對比，一輪一輪評估，以確保先期工作的萬(wàn)無(wú)一失。

在不斷摸索，不斷前行中，維修性人將虛擬維修、虛擬現實(shí)（VR）引入飛機設計中，迄今為止已發(fā)現了數百個(gè)關(guān)鍵的甚至是可能會(huì )影響飛機適航取證的維修性問(wèn)題。時(shí)至今日，這一先進(jìn)的理念和技術(shù)在民用飛機的維修性設計中，使設計人員能更早地“看到、用到和修到”未來(lái)的飛機產(chǎn)品，進(jìn)而確保飛機在整個(gè)使用壽命過(guò)程中耗用最少的維修資源，取得最大的運營(yíng)效益，提高飛機的市場(chǎng)競爭力。

虛擬維修仿真實(shí)例

 “路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。中國商飛公司的維修性人是民機事業(yè)的追夢(mèng)者，是國產(chǎn)民機的挑刺者，更是保障民機安全性與經(jīng)濟性的實(shí)踐者！轉眼我入職已一年有余了，身邊的種種往事如同電影膠卷一樣，一幕又一幕的回蕩在我的腦海中，時(shí)常讓我想起自己的身份—民機設計師，倏忽一驚，大步前行！