小時(shí)候，回家的路很長(cháng)，媽媽從南翔的單位回趟徐家匯的家，要花上半天的時(shí)間，所以只能每周回家一次；現在，這段路很長(cháng)也很短，只要搭上11號線(xiàn)，從南翔到徐家匯，要不了1個(gè)小時(shí)。

　　在地下空間，兩個(gè)小時(shí)穿行81.4公里，可以從城市的一頭直達另一頭，從一個(gè)城市跨越到另一個(gè)城市。11號線(xiàn)，是全國首條跨省軌道交通線(xiàn)，也是上海乃至全世界最長(cháng)的地鐵線(xiàn)。11號線(xiàn)更是二運公司2號、11號、13號三條地鐵線(xiàn)“愛(ài)”、“家”、“緣”里的“家”。在11號線(xiàn)人眼里，它不再是匆忙去上班、著(zhù)急趕回家的代步工具，而是魔都一種“詩(shī)意”的存在：只要搭上這班“詩(shī)意號”地鐵，回家的路不再迷茫，生活的路充滿(mǎn)歡笑。11號線(xiàn)承載了無(wú)數人的回家夢(mèng)。

　　為了市民便捷出行，11號線(xiàn)人舍小家為大家，背后的故事讓人動(dòng)容：王青和鄭凱，是11號線(xiàn)有名的站長(cháng)夫妻，一個(gè)是迪士尼站的副站長(cháng)，一個(gè)是嘉定西站的站長(cháng)，他們的崗位恰巧在11號線(xiàn)的兩頭，而家卻遠在楊浦，每天回家的路雖然很辛苦，但是他們無(wú)怨無(wú)悔；

　　家住金山的11號線(xiàn)乘務(wù)班組長(cháng)陸偉，每天凌晨天還沒(méi)亮就出發(fā)，日落才到家，“兒子睡覺(jué)我出門(mén)，回家他又睡著(zhù)了”，這位別人眼里的“陽(yáng)光班組長(cháng)”，笑稱(chēng)自己為“燈光下的班組長(cháng)”，以站為家的他，帶出了一支年輕有戰斗力的列車(chē)司機生力軍；

　　還有江蘇路站“高能”站長(cháng)劉偉璋，從11號線(xiàn)開(kāi)通前入駐籌備，到接任安亭區域站長(cháng)、上海賽車(chē)場(chǎng)站長(cháng)，再親手把安亭四個(gè)站“嫁”到昆山，這位行車(chē)業(yè)務(wù)“技術(shù)控”，是11號線(xiàn)“拓荒者”中的一員，伴隨11號線(xiàn)一起成家立業(yè)。他還是位有情懷的帥氣站長(cháng)，去年“雙11”，他請來(lái)了4位來(lái)自地鐵和民間的“畫(huà)家”，在江蘇路站內現場(chǎng)涂鴉一幅“愛(ài)”的作品，掀起一股愛(ài)的“潮”文化，讓搭地鐵的人感受到一份地鐵人的愛(ài)的關(guān)懷。

　　愛(ài)情在這里出發(fā)，生活從這里回家。11號線(xiàn)，夢(mèng)想著(zhù)以更準點(diǎn)的抵達、更安全的旅程、更溫暖的服務(wù)……伴著(zhù)大家駛向人生一個(gè)又一個(gè)驛站。

　　“跑男”陸偉以站為家

　　見(jiàn)到陸偉那天，他應該休息。“下午班組要開(kāi)會(huì )，就索性不回家了。”他淡然一笑，我幫他算了下，昨天凌晨五點(diǎn)從家里出發(fā)，到今天下午開(kāi)完會(huì )回到家，大概已在外36個(gè)小時(shí)。　　他是個(gè)金山“跑男”，過(guò)去，每天需要先到指定上班點(diǎn)汶水路再乘公司班車(chē)1個(gè)小時(shí)到上海賽車(chē)場(chǎng)站出勤，真的是“天不亮就出門(mén)，天黑了還在路上”。最近，領(lǐng)導找他商量，出勤點(diǎn)改在浦東三林，他二話(huà)沒(méi)說(shuō)一口答應，“反正單程還是2個(gè)半小時(shí)，多花10分鐘在路上也沒(méi)差。”

　　陸偉調侃道，別人都贊我是“陽(yáng)光下的班組長(cháng)”，其實(shí)我和陽(yáng)光照面的機會(huì )不是很多。每天凌晨五點(diǎn)出發(fā)上班，下班回到家已是晚上八九點(diǎn)，幾乎見(jiàn)不到太陽(yáng)，每天陪伴我最多的，是地下隧道里的節能燈泡，所以我只能算“燈光下的班組長(cháng)”。

　　可正是這位年輕的乘務(wù)班長(cháng)和他的85后、90后司機同事，研究出一套“多點(diǎn)出勤”的管理模式，打破了上海地鐵司機多年來(lái)沿用的單點(diǎn)出勤的管理模式，減少了他們的疲勞駕駛。他的團隊因此斬獲上海青年文明號等榮譽(yù)，他也獲得了2010年-2014年度上海市勞模。

　　地鐵關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)的安全出行，陸偉常說(shuō)：手柄輕四兩，責任重千斤。11號線(xiàn)全程81.4公里，38個(gè)站，行車(chē)路線(xiàn)復雜，3種列車(chē)車(chē)型光排故手冊預案就有100多條，陸偉要求組員記得滾瓜爛熟。“司機夜班17點(diǎn)上車(chē)，兄弟們16點(diǎn)就早早到了，每個(gè)夜班過(guò)上幾條，班組會(huì )上拿出排故手冊背一背，每天都要溫故知新。”

　　陸偉說(shuō)，現在雖然不大上一線(xiàn)開(kāi)車(chē)了，但手下有58個(gè)司機，比以前開(kāi)車(chē)時(shí)壓力還要大得多。萬(wàn)一哪個(gè)組員的列車(chē)發(fā)生故障，我要馬上奔赴現場(chǎng)，最好無(wú)限接近故障車(chē)，實(shí)在不行，就遠程指揮排故。大家說(shuō)，列車(chē)萬(wàn)一遇到緊急故障，有陸偉在就不慌了。

　　王青、鄭凱唱響站長(cháng)戀歌

　　二運公司的不少地鐵員工都知道，11號線(xiàn)有對恩愛(ài)夫妻，妻子王青是線(xiàn)路最東面的迪士尼站副站長(cháng)，丈夫鄭凱卻在60公里外的另一頭———嘉定西站做站長(cháng)，遙遠的距離隔不開(kāi)的是愛(ài)情，每天到了飯點(diǎn)，兩人都會(huì )通個(gè)電話(huà)，問(wèn)吃些什么，滿(mǎn)滿(mǎn)的恩愛(ài)。不過(guò)身邊熟悉的同事知道，兩人并非是在“秀恩愛(ài)”，而是因為工作忙，每周只有一兩天有機會(huì )一起吃頓飯，于是通過(guò)電話(huà)，似乎隔著(zhù)電話(huà)也在一起吃飯了。

　　說(shuō)起來(lái)，兩人牽手組成幸福家庭，紅繩就是11號線(xiàn)。2009年8月，王青和鄭凱同時(shí)被調到11號線(xiàn)嘉定西站“拓荒”。王青說(shuō)：“我們兩個(gè)是與11號線(xiàn)一同成長(cháng)起來(lái)的‘革命情侶’。在那段最艱苦的日子里，我們互相扶持關(guān)愛(ài)，最終走到了一起！”談了兩年戀愛(ài)，2012年5月20日，王青和鄭凱組成了一個(gè)幸福的家庭。2013年7月，兩人的愛(ài)情結晶———一個(gè)漂亮的女孩出生，家變得更溫暖了。

　　談起家庭生活，王青言語(yǔ)里抑制不住幸福和感恩，她要感謝一起生活的婆婆，平時(shí)婆婆擔起了家務(wù)活，自從結婚后，她就沒(méi)燒過(guò)一次飯，每天婆婆都會(huì )問(wèn)清楚王青是否回家吃飯，如果回家，再晚都會(huì )有熱好的飯菜等她。丈夫作為地鐵人，也很理解妻子的心愿，2015年11號線(xiàn)迪士尼站開(kāi)通前，王青征求丈夫的意見(jiàn)，鄭凱大力支持她去，讓她不要操心家里的事，做好工作。在開(kāi)通前最忙的時(shí)候，兩人幾乎見(jiàn)不著(zhù)面，半個(gè)多月時(shí)間，沒(méi)有在一起吃上一頓飯，難怪兩口子現在每次不在一起吃飯時(shí)，都要打個(gè)電話(huà)說(shuō)幾句悄悄話(huà)。

　　作為上海地鐵的“微笑大使”，王青總是用她那“天使般的微笑”服務(wù)每一位乘客。對她而言，乘客不僅僅是行色匆匆的旅行者，更是需要自己用心去對待的“家人”。然而，王青對女兒卻有著(zhù)一份歉意。雖然和迪士尼樂(lè )園近在咫尺，但王青卻始終沒(méi)能陪女兒一起去玩一次。曾經(jīng)有一次，王青好不容易抽出時(shí)間，計劃陪女兒一起去迪士尼，然而到了出游當天，又有工作需要她處理，最終還是缺席了家庭活動(dòng)。難怪，王青說(shuō)她有個(gè)心愿，要和丈夫、女兒一起全家游樂(lè )園。

　　高能站長(cháng)劉偉璋敢做“拓荒牛”

　　乍一看，還以為遇到了潘瑋柏。劉偉璋，這位江蘇路站車(chē)站站長(cháng)，是11號線(xiàn)有名的帥哥，也是一位霸氣十足的行車(chē)業(yè)務(wù)技術(shù)控，曾在集團技術(shù)比武中獲得第一名，多次被集團和公司授予技術(shù)能手、崗位標兵、優(yōu)秀員工等榮譽(yù)稱(chēng)號。

　　從來(lái)就沒(méi)有隨隨便便的成功。14年的地鐵生涯，劉偉璋一半的青春和汗水都奉獻給了11號線(xiàn)，是這條線(xiàn)上出了名的拓荒牛。“看著(zhù)我們的地鐵列車(chē)從穿梭于農田，到現在通行于城際之間，這7年，我見(jiàn)證了11號線(xiàn)在慢慢變長(cháng)、變得越來(lái)越好，我也在這個(gè)‘家’里漸漸成長(cháng)了。”2009年11號線(xiàn)開(kāi)通前半年，小劉就提前駐扎到嘉定站“拓荒”。那時(shí)，車(chē)站附近一片荒涼，吃飯、上個(gè)廁所都要走半個(gè)小時(shí)。11號線(xiàn)開(kāi)通后，他接任安亭區域站長(cháng)，2010年F1第一次來(lái)上海比賽，散場(chǎng)時(shí)上賽場(chǎng)瞬間客流高達四五萬(wàn)，壓力著(zhù)實(shí)不小，不過(guò)，這也為2013年上賽場(chǎng)站的擴容改造提供了借鑒。

　　最讓劉偉璋牽掛的，還數2014年11號線(xiàn)花橋段開(kāi)通，他親自把它順利地“嫁”到昆山，“交接磨合的那段日子最難了，花橋段是上海地鐵首個(gè)出市域的站段，上海、江蘇分屬兩個(gè)區域，花橋站段的車(chē)站值班員大多是新手，車(chē)站各類(lèi)使用規程和應急預案的資料都不齊全，管理起來(lái)難度不小，車(chē)廂里的黑色小廣告、車(chē)站治安管理、公交配套預案等等，都要協(xié)調好。”為此，他利用業(yè)余時(shí)間編寫(xiě)了一套花橋段站應急預案，工作之余還給員工上課講解傳授故障處理的經(jīng)驗，保證了全國第一條跨省市地鐵線(xiàn)路的順利開(kāi)通。他說(shuō)，我喜歡挑戰，從無(wú)到有，不是很有成就感嘛。

　　可是，熟悉他的人都知道，這份霸氣來(lái)自他對技術(shù)的自信和對業(yè)務(wù)的執念。他經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間鉆研技術(shù)，對業(yè)務(wù)有著(zhù)一種近乎苛刻的追求。“除了開(kāi)地鐵，他站里的活兒，哪樣不會(huì )？反正事無(wú)巨細，樣樣都管，樣樣都拿得出手。”不少人這樣評價(jià)劉偉璋。

　　站長(cháng)也是家長(cháng)，如今，身兼2號線(xiàn)和11號線(xiàn)江蘇路站站長(cháng)的劉偉璋，針對2、11號線(xiàn)換乘大客流的走行特征，創(chuàng )建了一套急疏散方案，又開(kāi)始一段新的征程。

　　司機謝超的兩個(gè)“家”

　　在許多人來(lái)看來(lái)，地鐵精準、便利、高效，列車(chē)車(chē)廂給人帶來(lái)冷冰冰的感受，那是因為他們沒(méi)有看到過(guò)列車(chē)回家的景象，沒(méi)有看到過(guò)列車(chē)司機的家。

　　每天晚上10點(diǎn)之后，川楊河基地就熱鬧起來(lái)了，兩三個(gè)小時(shí)里，一輛輛地鐵列車(chē)陸續回家。“列車(chē)回家”仿佛不很合適———列車(chē)是沒(méi)有靈魂的機械，而“回家”兩個(gè)字則洋溢著(zhù)無(wú)數的情感。其實(shí)這并不矛盾，幾十年前，張愛(ài)玲就描述過(guò)當時(shí)上海電車(chē)進(jìn)廠(chǎng)的情景，“一輛銜接一輛，像排了隊的小孩，嘈雜，叫囂，吵鬧之中又帶著(zhù)一點(diǎn)由疲乏而生的馴服。”再正常不過(guò)的電車(chē)進(jìn)廠(chǎng)被張愛(ài)玲說(shuō)成是“電車(chē)回家”，充滿(mǎn)了童趣和溫馨。

　　時(shí)光流轉70年，上海的公共交通主力由電車(chē)變成了地鐵，但是張愛(ài)玲筆下的景象仍有相似之處：一輛輛列車(chē)乖乖地入庫，好似等待上床的“孩子”，司機檢查完畢后，會(huì )和基地的工作人員交接，轉交維護，又似給孩子“刷洗”。在地鐵基地待上一晚，看似冰冷的列車(chē)變得溫暖起來(lái)了。

　　川楊河基地不僅是列車(chē)的家，也是司機們的家。謝超是11號線(xiàn)的地鐵司機，因為工作關(guān)系，每周他都會(huì )有兩天需要住在基地旁邊的司機公寓。一般來(lái)說(shuō)，每隔兩三天，地鐵司機就要上一次晚班，晚上10點(diǎn)左右第一批入住的司機，第二天凌晨三點(diǎn)多就要出車(chē)，凌晨12點(diǎn)入住的司機，最晚5點(diǎn)也要起床。為了保證司機睡眠，確保第二天安全運行，地鐵公司在每個(gè)列車(chē)基地里都有司機公寓。

　　司機回到公寓，公司會(huì )給司機們準備好夜宵，經(jīng)歷獨坐在駕駛室里“孤獨”的一天之后，這是司機們最快樂(lè )的時(shí)候，大家邊聊邊吃，與其他行業(yè)比起來(lái)，這些每周都會(huì )同吃同住的司機間的友誼也會(huì )更深厚，難怪謝超會(huì )把司機公寓看成自己另一個(gè)家，把同事看成自己的家人。“司機都有兩個(gè)家，在一個(gè)家里時(shí)，就會(huì )想起另一個(gè)家。”謝超的話(huà)里，平淡中又充滿(mǎn)著(zhù)牽掛。

　　“快手”朱宏生心系“家”里那本“賬”

　　“29秒34，1200張票卡，裝入3個(gè)票筒”，11號線(xiàn)值班站長(cháng)朱宏生一戰成名，在2014年二運公司第二季達人秀中，奪得裝票盒比賽冠軍。

　　為什么會(huì )怎么快？又怎么做到這么快？朱宏生有點(diǎn)靦腆道：“多練練，熟能生巧唄。這是站務(wù)員的基本技能。”可內行看門(mén)道，這活兒絕對不簡(jiǎn)單。朱宏生在2號線(xiàn)車(chē)站那會(huì )兒，并沒(méi)有紙幣分幣機，所有的紙幣清點(diǎn)工作都要靠人工完成。運營(yíng)結束后，就輪到一天的票務(wù)結算。“感覺(jué)總是在與時(shí)間賽跑，每天三、四十萬(wàn)的紙幣一張張清點(diǎn)出來(lái)、填臺賬、寫(xiě)解款單、封封包、理備用金、裝票卡等等的工作，容不得有半點(diǎn)差錯。”朱宏生說(shuō)。

　　2007年，初出茅廬的他在2號線(xiàn)靜安寺站擔任站務(wù)員。靜安寺站的客流量常年居高不下，練就了朱宏生快速處置的本領(lǐng)。“如果我慢一步，那可能有許多乘客會(huì )因此耽誤好幾步。用我的快一步，換大家的好幾步，我覺(jué)得值了。”當被問(wèn)起何以“快”時(shí)，他笑著(zhù)說(shuō)。

　　2009年，朱宏生調到11號線(xiàn)真如站擔任值班員，線(xiàn)路還未投入運營(yíng)，他已經(jīng)對車(chē)站的設施設備進(jìn)行了“排查摸底”。剛開(kāi)通時(shí)，設備在新的環(huán)境下總有些這樣那樣的“小脾氣”，朱宏生解決各種疑難雜癥，總能手到擒來(lái)。

　　在常人眼里，一個(gè)地鐵站務(wù)員的工作很平凡很普通，但是管好站里一本賬，讓乘客安心、舒服、順利地搭乘地鐵回家，這背后的艱辛和付出卻不簡(jiǎn)單。

　　90后薛峻翔傳承新家風(fēng)

　　16歲從南京只身闖蕩大上海；18歲當上了學(xué)生兵，世博會(huì )期間駐守盧浦大橋；退伍后應聘加入11號線(xiàn)，成為一名年輕的列車(chē)司機……90后帥哥薛峻翔有段傳奇的過(guò)去，但是更讓大家稱(chēng)奇的是，他在上海的“單人宿舍”里珍藏著(zhù)一套24本祖傳的《禮社薛氏宗譜》，閑暇時(shí)會(huì )翻一翻讀一讀。

　　據說(shuō)薛家的祖先可以上溯到宋朝，如今在無(wú)錫還有薛家祠堂。小薛說(shuō)，父母在梅山礦區工作，自小家風(fēng)甚嚴，每天嚴格規定作息時(shí)間，違規的話(huà)責罰很重。“爸爸小時(shí)候經(jīng)常會(huì )拿出家譜，說(shuō)說(shuō)老祖宗留下的規矩。后來(lái)到部隊當兵，再下地鐵開(kāi)車(chē)，守時(shí)遵紀，誠以待人，這些薛氏家訓，我都時(shí)刻銘記。我是薛家傳人，應不辱家風(fēng)。我也是地鐵人，愛(ài)這個(gè)職業(yè)，就要兢兢業(yè)業(yè)。”為了上班不遲到，薛峻翔特地買(mǎi)來(lái)三個(gè)鬧鐘，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　在大家眼里，他不僅是個(gè)稱(chēng)職的司機，還是個(gè)會(huì )彈琴唱歌、燒得一手好菜、多才多藝的90后大暖男。看他的朋友圈，發(fā)現一個(gè)人的單身生活也能過(guò)得活色生香，有滋有味。他有時(shí)會(huì )跑到菜場(chǎng)買(mǎi)條龍蝦，做一份精致美味的“一人食”；同事們特別喜歡來(lái)他家蹭飯，贊他燒的家宴色香味俱全……

　　小薛說(shuō)，他和11號線(xiàn)還蠻有緣的，因為爸爸的生日就在11月11日。百善孝為先，往年他都會(huì )從上海快遞生日禮物給梅山的老爸。“其實(shí)都是我愛(ài)吃的零食，”他調皮道，“今年我網(wǎng)上訂了些大閘蟹給他，我愛(ài)吃，他應該也愛(ài)吧。”90后大男孩送禮就是這么“任性”！